發布時間：2019-07-30 16:41:12 來源：高鐵提速 點擊：4851
中國是高鐵世界上的一張名片，新運行的“復興”號速度已經達到了350千米/小時。
而日本早在1964年就開始建造新干線，這可比中國早多了，但目前穩定運行速度只能上到300左右。
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其實日本人在1964年投入運行的第一條新干線，就已經達到200千米的時速，在當時世界上首屈一指。
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高速鐵路的開通極大促進了日本經濟的發展，同時日本新干線速度也不斷創造紀錄，從最初的200千米/小時，到1992年創下了350千米/小時的紀錄。
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實際上，在中國還沒有引進高鐵的1997年，日本新干線955系列就已經跑出了443公里的時速。
但是，為什么日本硬是把速度降下來，始終控制在300公里左右呢？
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考慮到運營安全
日本是一個島國，大部分地區是丘陵地帶，許多新干線線路不斷地穿越隧道。
當列車高速穿越隧道時，車頭會產生壓縮波，車尾會產生膨脹波，乘客坐在新干線列車上，耳膜會有一種壓迫感，影響坐車的舒適度。
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為了防止地震導致交通事故
日本各地經常發生地震，如果列車速度過快，在地震波來襲之前不能有效減速停駛，那么很可能會飛出鐵軌，釀成重大災難。
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考慮到經濟利益
日本鐵路公司經過測算，新干線時速控制在300公里以下，其輪軌的磨損率處于最經濟最合理的區域，如果超過300公里，磨損率會出現大幅增加，運營成本也因此會大大提升。
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歷史設計原因
日本早期設計的高速鐵路，沒有現在的中國鐵路建設標準那么高，不僅路基不行，彎道半徑也太小，即使他們的新式列車已經可以跑到四五百，但在這種軌道上仍然達不到安全運行的標準。
而如果重新建設新規格的鐵路，其成本開支過于龐大，非常不劃算。
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如果你去日本，一定要去體驗一下日本的新干線，看看中國高鐵與新干線有何不同。
此外，日本的新干線沒有候車室，沒有安檢，隨到隨走。
